A V63 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb teljesítményű magyar gyártmányú villamos mozdony sorozat. Beceneve „Gigant”.

Története

A nehéz tehervonatok és a nehezebb személyvonatok számára rendelte meg a MÁV a V63-as villamosmozdony-sorozatot. A már korábban kikísérletezett tirisztoros szabályzással az első mozdonyt, a V63 001 pályaszámút 1975-ben szállította a Ganz, majd egy évvel később a második prototípust, mely a V63 002 pályaszámot kapta. Mindkét mozdony még nyugati elektronikával rendelkezett. A V63 003, V63 004, V63 005, V63 006 és V63 007 pályaszámú nullszériás mozdonyok 1980–1981-ben épültek, immár magyar elektronikával. 1984-től a Krupptól megvásárolt licenc alapján más, jobb futástulajdonságú forgóvázakkal kezdődött meg a szériamozdonyok építése: 1988-ig 49 darab készült el belőlük, így összesen 56 tagot számlált a Gigant-flotta. 2007-ben 52 létező példány volt még.
A már forgalomban nem lévő Gigantok közül a V63 001 pályaszámú mozdony a Magyar Vasúttörténeti Parkban szimulátornak átalakítva, eredeti festéssel került kiállításra, a V63 002, V63 003 és V63 005 pályaszámú gépek pedig lángvágó által lettek szétvágva.

1992-ben kezdődött meg a végül 10 darabos V63.1 sorozat átépítése. Ezek a mozdonyok megváltoztatott fogaskerék-áttételt, módosított vonatbefolyásoló berendezést, elektronikus sebességmérő- és adatrögzítő berendezést kaptak (TELOC 2200), engedélyezett maximális sebességük pedig 160 km/h lett. A 10 db mozdony pályaszáma: V63 138, V63 143, V63 144, V63 150, V63 151, V63 152, V63 153, V63 154, V63 155, V63 156. A V63 006 pályaszámú nullszériás gépet is átalakították, új pályaszáma V63 106 lett, de néhány év múltán visszaalakították eredeti áttételeire és pályaszámára.

A V63-as mozdonyok Budapest-Ferencváros, Dombóvár és Nyíregyháza telephelyek között vannak szétosztva. A 100-as pályaszámcsoportúak kizárólag Budapest-Ferencváros mozdonyállományát erősítik.

Átalakítás 160 km/h sebességhez

1992-ben kezdődött meg a végül 10 darabos V63.1xx sorozat átépítése. Ezek a mozdonyok megváltoztatott fogaskerék-áttételt, módosított vonatbefolyásoló berendezést, elektronikus sebességmérő- és adatrögzítő berendezést kaptak (TELOC 2200). Engedélyezett maximális sebességük 160 km/h lett. A 10 db mozdony pályaszáma: V63 138, V63 143, V63 144, V63 150, V63 151, V63 152, V63 153, V63 154, V63 155, V63 156. A kísérletek a V63 006 pályaszámú nullszériás géppel kezdődtek. Pályaszáma 1992-től V63 106 lett. A gépet a kísérletek befejezésével, majd hosszas félreállítás után felújították és visszaszámozták. Az elektronikája és a más áttételű kerékpárjai azonban megmaradtak a mai napig. Nem hivatalos források szerint az 1990-es évek elején selejtezett V63-002 160 km/h-ra áttételezett tengelyeit kapta, mely logikusnak hat, hiszen egyszerűbb volt mint új tengelyeket készíttetni.

Állomásítás

A V63-as mozdonyok Budapest-Ferencváros, Dombóvár és Nyíregyháza telephelyek között vannak szétosztva. A 100-as pályaszámcsoportúak kizárólag a Ferencváros fűtőház mozdonyállományát erősítik.

ETCS felszerelése

2006-ban a V63 048, V63 138, V63 151 mozdonyokon üzembehelyezték az ETCS nemzetközi vonatbefolyásoló berendezéseket, a 3 mozdonnyal folyik az ETCS-tesztüzem a Budapest-Hegyeshalom vonalon.

Nevek

A mozdony nevét tudatja a szemlélővel a mozdonyszekrény oldalára helyezett tábla.

Néhány mozdony nagyjaink, elsősorban a vasútért sokat tett személyek nevét kapta:

• V63 138 - Kandó Kálmán
• V63 143 - Baross Gábor
• V63 152 - Kossuth Lajos
• V63 154 - Dr. Verebély László
• V63 155 - Gróf Mikó Imre
• V63 156 - Gróf Széchenyi István

Néhány mozdony pedig magyar vasutas települések nevét kapta:

• V63 013: Dombóvár
• V63 017: Celldömölk
• V63 023: Püspökladány
• V63 034: Budapest-Ferencváros
• V63 035: Cegléd
• V63 036: Hatvan 

A Gigantok szállítása

• V63 003-007: 1981
• V63 008-012: 1984
• V63 013-024: 1985
• V63 025-036: 1986
• V63 037-048: 1987
• V63 049-056: 1988                                                                         Forrás: Wikipédia