A V43-as sorozatszámú mozdony bemutatása, története

A V43 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb darabszámú villamos mozdony sorozat. Beceneve „Szili”.

A magyar ipar 1960-ban megvásárolta egy szilícium egyenirányítós¹ mozdony licencét a tizenkét gyárat tömörítő 50 periódusú vasút villamosítás fejlesztésére alakult nyugati munkaközösségtől. Az első hét mozdonyt a licencet adó munkaközösség építette a németországi Essen-ben 1962-ben, majd a V43 1008 pályaszámú mozdony már itthon készült 1963-ban. A mozdonyok elektromos részét a Ganz Villamossági Gyár, járműszerkezeti részeit a Ganz-MÁVAG gyártotta. 1962 és 1982 között összesen 379 mozdonyt állítottak üzembe. Az utolsónak készült mozdony a V43 1379 pályaszámú. Érdekessége a sorozatnak, hogy az első mozdonyok az akkor még 16000 Volt feszültséggel villamosított Budapest – Hegyeshalom -vonalra feszültségátkapcsolóval rendelkeztek. Gyárilag minden mozdony alkalmas volt többesvezérlésre (kettő mozdony egyszerre üzemeltetése a menetirány-szerinti elsőről), de az utóbbi időben ezt a funkciót elkezdték kiszerelni. V43 1156-tól kezdve valamennyi V43-as mozdony alkalmas ingavonati távvezérlésre, vagyis vezérlőkocsiból történő működtetésre.

V43 a GySEV-nél

A sorozatból 15 db – korábban a MÁV tulajdonát képező mozdonyt – a GySEV üzemeltet a saját vonalain, illetve a Budapest-Győr vonalon is vontatnak gyors- és tehervonatokat. A Sopron-Ebenfurth-i vonalon történő közlekedéshez ezek a mozdonyok INDUSI rendszerű Automatikus vonatbefolyásoló rendszerrel is fel vannak szerelve.

V43 2xxx sorozat

1999 óta folyik a V43 sorozat egyes darabjainak nagymértékű korszerűsítése, ezek a V43 2000-es számcsoportú mozdonyok digitális távvezérlésüre lettek átalakítva. Új festéssel, és újabb, úgynevezett „félpantográf” (AFp 121 tip.) áramszedővel látták el őket. A felújított mozdonyok a „Papagáj” vagy „Papagájszili” becenevet kapták. 2006 végéig 42 db került átalakításra, melyek Szolnokhoz és Hatvanhoz tartoznak. 2007-ben tovább folytatódott az átalakítás, 2007 októberében 47 db mozdony volt üzemben.

V43 3xxx sorozat

A Deutsche Bahn-tól beszerzett 300 db használt halberstadti személykocsikkal érkezett 27 db Bybdtee betűjelű vezérlőkocsi is, ezekhez készül a V43 3xxx sorozat. Ezen mozdonyokba ZWS rendszerű távvezérlés kerül beépítésre, így képesek a német eredetű, nagykanizsai, pécsi és szombathelyi állomásítású vezérlőkocsikkal a személy- és gyorsvonatok ingavonati üzemben közlekedni.
Az első mozdonyok 2007 novemberében és decemberében álltak üzembe V43 3187, V43 3211 és V43 3201 pályaszámokon, majd őket követték 2008 elején a V43 3347, V43 3239, V43 3333 és V43 3159 pályaszámú gépek. A sorozat gépeinek még nincs "hivatalos" beceneve, jelenleg legelterjedtebb a "Cirmos", ritkábban a "Zebra" becenév - a vezetőfülke tetején oldal található csíkozott festés miatt. Jelenleg készítés alatt állnak a 3216, 3220, 3227, 3242, 3245, 3268, 3278, 3280, 3288 és 3316 pályaszámú gépek, melyeket hamarosan újabbak követnek. Az első mozdonyok honállomása Dombóvár, de a továbbiakban valószínűleg Szombathely is kap 3000-es gépeket. A tervek szerint 30 db mozdony alakul át a 3000-es széria tagjává. A mozdonyokon módosult a vezetőasztal is, új főkontroller került beépítésre, amely lehetővé teszi a folyamatos motoráram szabályzást is, valamint egy segédkontroller is helyet kapott, amely a főkontroller "N" állásában aktiválható, és a fokozatkapcsoló felfelé léptetését teszi lehetővé 1 -1 fokozatonként, valamint folyamatos "LE" vezérlést is kapcsolhat. Beépítésre került továbbá egy ütőgombos vészfékszelep is, amely villamosan és leveősen is utasítja a mozdonyt a megállásra: elengedi a fővezeték levegőjét és kikapcsolja a főmegszakítót is. Megvalósításra került továbbá szoftveresen a motoráram folyamatos szabályzása mellett a tolóerő korlátozás "saját" és "csatolt " üzemmódokál is; szoftveres a perdülésvédelem is. Újdonság a ZWS távvezérlő rendszernél a diagnosztikai UIC kábeles digitális vezérlést ellenörző "koffer" alkalmazása is, amelyet már a gyártás során az átvételeknél, teszteléseknél is alkalmaztak. A mozdony homlokoldalán kialakításra került UIC aljzatok 18 (piros) és 22 pólusuak(kék). A 22 pólusra az informatikai adatátviteli erek árnyékolásának folyamatos biztosítása miatt volt szükség. A mozdony tartozékát képező 22/18 pólusu lengődugós kábeleken keresztűl kapcsolódik össze a mozony a kocsikkal. A ZWS rendszer újdonsága továbbá az is, hogy bármely más ZWS távvezérlő rendszerrel ellátott vezérlőkocsival képes a mozdony együttműködni, univerzális jeleggel. A GPS alapú hangosbemondás vezérlésre és a GSM-R fogadására a mozdony elő van készítve. A vezetőállás komfortját növelő klímaberendezés is beépítésre került. Érdekessége a rendszernek továbbá az, hogy a német vezérlőkocsija 140 km/h sebességre alkalmas maradt továbbra is "toltvonati üzemben", a V43-3000 sorozatú tolomozdony esetében ez csak max. 130 km/h sebességet jelenhet, ugyanis a V43-as sorozat mozdony üzeme - az EÉVB (EVM 120) miatt 120km/h -s korlátozású, ezért mehet csak mozdony un "saját" üzemben 120km/h sebességgel!

Forrás: Wikipédia